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Sentencia del Tribunal de Justicia (Sala Quinta) de 14 de septiembre de 1995. # Helmut Henrichs contra Comisión de las Comunidades Europeas. # Recurso de casación – Apartados 4 y 6 del artículo 4 del Reglamento (Euratom, CECA, CEE) nº 2274/87 – Determinación de la indemnización prevista en el apartado 1 del artículo 4 – Exclusión del régimen común de seguro de enfermedad de los funcionarios de las Comunidades Europeas. # Asunto C-396/93 P.
Sentencia del Tribunal de Justicia (Sala Quinta) de 14 de septiembre de 1995. Helmut Henrichs contra Comisión de las Comunidades Europeas. Recurso de casación – Apartados 4 y 6 del artículo 4 del Reglamento (Euratom, CECA, CEE) nº 2274/87 – Determinación de la indemnización prevista en el apartado 1 del artículo 4 – Exclusión del régimen común de seguro de enfermedad de los funcionarios de las Comunidades Europeas. Asunto C-396/93 P.
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1Una vez más tenemos ante nosotros a la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (I.T.F.) Son una federación de sindicatos con sindicatos afiliados en todo el mundo. Tienen su sede en Londres, Inglaterra. Hacen todo lo posible para garantizar que los buques mercantes que navegan por los mares sean buques buenos, sólidos y en condiciones de navegar, con tripulaciones competentes a las que se paguen las tarifas adecuadas. Se oponen firmemente a los propietarios ausentes que registran buques bajo “pabellones de conveniencia” y, al amparo de esos pabellones, rebajan los niveles de navegabilidad y competencia y pagan salarios bajos. La I.T.F. ha hecho mucho por mejorar las condiciones de los buques “negros”, obligando así a los armadores a aceptar las condiciones de la I.T.F.. Una vez que están de acuerdo, los propietarios reciben un “certificado azul” y se libran de ser “ennegrecidos”.
2 En este caso se trata de una motonave llamada “Rosso”. Es propiedad de una empresa registrada en Malta llamada Monterosso Shipping Co. Ltd. Está registrado en Valleta, Malta. Enarbola pabellón maltés. Se trata sin duda de una “bandera de conveniencia”. No creo que sus propietarios tengan nada que ver con Malta, ni que el buque haya estado nunca allí.
Análisis del MECOOL KM7 Plus, que cambia las reglas del juego
Un sindicato español (Unión General de Trabajadores, ‘UGT’) presentó una denuncia ante la AEPD contra Amazon Road Transport Spain (Amazon Road). Denunciaron que, en su proceso de contratación, Amazon Road pedía a los posibles candidatos un certificado de antecedentes penales. Amazon alegó que tenía un interés legítimo en verificar que sus trabajadores de transporte no tuvieran antecedentes penales o condenas con el fin de proteger la seguridad y la confianza de sus clientes, ya que los repartidores entrarían o estarían muy cerca de los hogares de sus clientes, y se les confiaría la manipulación de productos que a veces podrían ser de muy alto valor.
Amazon también alegó que el tratamiento de la certificación de antecedentes penales era necesario para ejecutar un contrato con los posibles transportistas, y que este tratamiento se basaba en el consentimiento de los interesados, que en caso de ser contratados serían considerados transportistas autónomos por Amazon Road. Como parte del proceso de contratación, los candidatos debían descargarse la app “Amazon Delivery” y crear una cuenta. Para poder avanzar en el proceso dentro de la aplicación (que determinaría si eran candidatos adecuados para el puesto), los candidatos debían dar su consentimiento al tratamiento de datos personales, que incluía el certificado de antecedentes penales.
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14 Los datos de movilidad social se basan en una muestra de registros de matrimonios de 1920 y 1934-35 tomada en el Archivo del Registro Civil de Barcelona (ARCB). Sobre los rasgos socioculturales de las clases sociales de Barcelona, véase Oyón, Maldonado y Griful, Barcelona, 1930, cap. 1: este estudio y el resto de referencias a 1930 se basan en una muestra del 5% del padrón de 1930.
20 El impacto de la pobreza fue especialmente significativo. Durante los años veinte, el número de familias pobres murcianas y andaluzas registradas en el Instituto Municipal de Demografía superó en algunos momentos al del grupo de familias autóctonas, cinco veces mayor. El grupo de familias pobres inmigrantes valenciano-aragonesas era similar. Las tasas de mortalidad eran más elevadas en las clases obreras y especialmente altas entre los inmigrantes obreros llegados más recientemente: las tasas de mortalidad entre los jornaleros almerienses duplicaban las de las clases no obreras. El impacto de las enfermedades también era mayor. Las cifras de enfermedades contagiosas atendidas en el Hospital Municipal de Infecciosos muestran que en 1931 más del 27% de los pacientes hospitalizados procedían de las provincias de Murcia y Almería. Las provincias catalanas, con una población siete veces superior, sólo registraron un 30% más de enfermos. Véase Oyón, Maldonado y Griful, Barcelona, 1930, cap. 4; “Classificació de malalts assistits durant 1931”, Gaseta Municipal, 1932. Estadística, Suplemento de la Gaceta Municipal (1927), 238, 440. Véase también Oyón, La qui